Formula 1, GP Singapore 2026: l’analisi della gara di Brembo

La Formula 1 affronta il terzo appuntamento consecutivo nell’arco di tre settimane prima di concedersi una settimana di pausa. Il Circus fa tappa a Singapore, su uno dei circuiti cittadini più caratteristici e impegnativi dell’intero calendario, soprattutto dal punto di vista dell’impianto frenante. Sono 16 le edizioni del GP di Singapore disputate finora. Le prime due, nel 2008 e nel 2009, hanno inoltre rappresentato una novità assoluta per la Formula 1, essendo state le prime gare della storia del campionato disputate sotto illuminazione artificiale. Nel corso degli anni il layout del Marina Bay Street Circuit è stato modificato tre volte: dalle originarie 23 curve si è passati alle attuali 19, mentre la lunghezza complessiva del tracciato è diminuita di 140 metri.

Brembo analizza il GP Singapore 2026: Marina Bay tra i circuiti più impegnativi per i freni

Secondo le valutazioni degli ingegneri Brembo che collaborano con i piloti di Formula 1, il Marina Bay Street Circuit, lungo 4.940 metri, appartiene alla categoria dei tracciati particolarmente severi per gli impianti frenanti. Brembo gli assegna infatti un indice di difficoltà pari a 5 su 5, il valore massimo della propria scala. Nel corso di un singolo giro i piloti ricorrono ai freni in 11 occasioni, per un tempo complessivo di 21,6 secondi. L’utilizzo dei freni interessa così circa il 24% della gara, percentuale che rappresenta il valore più elevato dell’intero campionato. Delle 11 frenate presenti sul circuito, sei sono classificate Hard, una Medium e quattro Light.

Curva 1 è la frenata più impegnativa del GP Singapore

In base alle simulazioni, il punto più severo per l’impianto frenante è rappresentato dalla curva 1, dedicata a Benjamin Sheares, storico presidente di Singapore. Le monoposto arrivano alla staccata a circa 298 km/h, per poi rallentare fino a 144 km/h. La frenata dura appena 1,9 secondi, durante i quali vengono percorsi 107 metri. La decelerazione raggiunge i 4 g, mentre per ottenere le prestazioni richieste il pilota deve esercitare sul pedale del freno un carico di 110 kg. La potenza frenante raggiunge invece quota 1.660 kW, confermando quanto il circuito cittadino di Singapore metta alla prova l’impianto.

Le monoposto 2026 riducono la decelerazione rispetto allo scorso anno

Le caratteristiche tecniche delle vetture di Formula 1 2026 hanno modificato anche le sollecitazioni a cui sono sottoposti piloti e sistemi frenanti rispetto alla precedente generazione. Un esempio significativo arriva dalla curva 7, Memorial Corner. Nel GP Singapore 2025 i piloti raggiungevano una decelerazione di 4,9 g, applicando sul pedale del freno un carico di 151 kg. Nel 2026 i valori previsti scendono rispettivamente a 3,8 g e 107 kg. Cambiano contemporaneamente le caratteristiche della frenata. Lo spazio necessario passa infatti da 96 a 117 metri, mentre il tempo trascorso sul freno aumenta da 1,90 a 2,15 secondi, nonostante una riduzione della velocità inferiore rispetto a quella registrata con le monoposto 2025.

Quattro team diversi hanno vinto le ultime quattro edizioni

Il GP di Singapore ha regalato una notevole varietà di vincitori nelle edizioni più recenti. Le ultime quattro gare sono state conquistate da quattro squadre differenti, tutte equipaggiate con pinze appartenenti al gruppo Brembo. La serie è iniziata con Red Bull nel 2022, seguita dalla Ferrari nel 2023, dalla McLaren nel 2024 e dalla Mercedes nel 2025. Ancora più lunga è l’alternanza tra i piloti. L’ultimo capace di vincere due edizioni consecutive è stato Lewis Hamilton nel 2017 e 2018. Bisogna invece tornare al periodo compreso tra il 2011 e il 2013 per trovare la tripletta realizzata da Sebastian Vettel. Un primato particolare appartiene invece a Charles Leclerc, unico pilota ad aver conquistato più di una pole position sul Marina Bay Street Circuit senza essere ancora riuscito a trasformarne una in una vittoria.

Brake by Wire Brembo più leggero del 18,75% per le monoposto 2026

La nuova generazione di monoposto ha comportato un’importante riduzione del peso minimo previsto dal regolamento. Pilota compreso, le vetture sono passate dagli 800 kg del 2025 ai 768 kg del 2026, con una diminuzione pari al 4%. Anche Brembo è intervenuta sui propri componenti per contribuire alla riduzione delle masse. Particolarmente significativo è il lavoro svolto sul Brake by Wire, sistema fornito dal gruppo alla maggior parte delle squadre di Formula 1. Il componente pesava 800 grammi nel 2025, mentre la versione utilizzata nel 2026 è scesa a 650 grammi. La riduzione ammonta quindi al 18,75%, pari a 150 grammi.

Nonostante la diminuzione del peso, il principio di funzionamento mantiene un’attuazione idraulica, abbinata a un’alimentazione elettrica che raggiunge un massimo di 12 Volt e 1 Ampere. Un’evoluzione che riflette la ricerca della Formula 1 2026 verso monoposto più leggere, mantenendo al tempo stesso elevate prestazioni dell’impianto frenante.

E voi? Cosa ne pensate di queste novità targate Brembo? Fatecelo sapere con un commento qui sotto e rimanete sempre sintonizzati su tuttotek.it per altre news e recensioni dal mondo della tecnologia (e non solo!).

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